EURO 2012: inwestycje, budownictwo

Koleje mają największe szanse realizacji wszystkich projektów zapisanych master planie Euro 2012.

 

Trasa Poznań - Rzepin

Media alarmują: inwestycje się opóźniają i Polska nie zdąży z realizacją wszystkich zamierzeń do rozpoczęcia Mistrzostw w 2012 roku. Może zabraknąć lotnisk, autostrad i hoteli. Tymczasem istnieją już inwestycje ukończone. Połowę projektów zrealizowały koleje i to one mają największe szanse przeprowadzenia do końca wszystkich projektów zapisanych master planie Euro 2012.
„Inwestycje kolejowe związane z Euro 2012 pochłoną 9 mld euro” – zapowiadał w 2008 roku minister infrastruktury Cezary Grabarczyk. Pieniądze miał zostać przeznaczone m.in. na zakup nowoczesnego taboru dla PKP Intercity oraz PKP Przewozy Regionalne, a także na modernizację linii kolejowych i dworców. PKP Polskie Linie Kolejowe SA. powołały Zespół ds. Euro 2012. Jego członkowie zakreślili razem z przedstawicielami spółki Euro 2012 harmonogram najważniejszych prac, które organizatorzy powinni ukończyć przed Mistrzostwami Europy w piłce nożnej. Jak wynika z master planu, połowa inwestycji została już zrealizowana.
„Do master planu Polskie Koleje Linowe zgłosiły 11 projektów modernizacji linii kolejowych o długości łącznej prawie tysiąca kilometrów” –informuje Kazimierz Peryt, szef Zespołu ds. Euro 2012 PKL SA – „Prace obejmują przede wszystkim ulepszenie połączeń pomiędzy miastami, w których odbędą się mecze mistrzostw, w tym odcinki dojazdowe do granic państwa”.  Po remoncie pociągi pasażerskie rozwiną prędkości 160 km na godzinę. Składy z „wychylnym pudłem” (pozwalającym na szybsze pokonywanie łuków dzięki kontrolowanemu wychylaniu pojazdu) będą mogły w przyszłości poruszać na zmodernizowanych odcinkach nawet 200 km na godzinę. Pod warunkiem jednak, że przewoźnik zakupi wcześniej nowoczesne wagony.
Przejazd pociągu Intercity z Poznania do granicy z Niemcami trwa obecnie nieco ponad godzinę. W ostatnim czasie wyremontowano odcinek pomiędzy Rzepinem a mostem na Odrze. Gruntowną rewitalizację przeszedł także Poznański Węzeł Kolejowy. Kosztem ponad stu milionów euro m.in. wyremontowano stacje kolejowe i wiadukty, zainstalowano system kontroli ruchu. Osobnym przedsięwzięciem jest modernizacja dworca Poznań- Główny, połączona z wieloetapową rewitalizacją tej części miasta. – „W kwietniu 2012 roku będzie nowy dworzec kolejowy w Poznaniu” - zapewniają przedstawiciele PKP i węgierskiej spółki TriGranit, głównego inwestora. Gruntowna modernizacja zapowiada się także w Warszawskim Węźle Kolejowym. Najważniejszym przedsięwzięciem związanym z Euro 2012 roku jest budowa stacji Warszawa – Stadion w pobliżu Stadionu Narodowego.
Do końca roku potrwają prace przy remoncie ważnego z punktu widzenia organizatorów Mistrzostw odcinka pomiędzy Zgorzelcem i Opolem (E-30). Większość inwestycji już zrealizowano i do wykończenia pozostały już tylko fragmenty trasy wraz ze stacją kolejową w Brzegu. W ciągu dwóch lat ma się zakończyć modernizacja trasy z Warszawy do Trójmiasta. „To trudne zadanie. Prace toczą się przy jednoczesnym utrzymaniu ruchu pociągów. Niezbędna jest precyzyjna koordynacja” -wyjaśnia Kazimierz Peryt. Szybciej niż dotychczas do Warszawy dostaną się pociągiem mieszkańcy Łodzi. Po remoncie torów (Widzew-Skierniewice) pokonanie tej trasy skróci się do 71 minut. Wykonano już także znaczną część zaplanowanych robót na odcinku pomiędzy Mińskiem Mazowieckim i wschodnią granicą Polski.

Mimo modernizacji czasy przejazdów pociągami pomiędzy miastami pozostaną wysokie. Dotarcie z Poznania do Wrocławia zajmie kibicom ponad dwie godziny, co oznacza, że średnia prędkość pociągu wyniesie niespełna 90 kilometrów na godzinę i to po przeprowadzeniu robót na odcinku pomiędzy Wrocławiem i granicą z województwem Wielkopolskim. Uciążliwa pozostanie droga do stolicy. Przewidywalny czas przejazdu ma wynieść aż 238 minut. Fatalne połączenie będzie miał Poznań z Trójmiastem. Podróż do Gdańska potrwa prawie trzy i pół godziny.  PKL SA zaproponowały budowę trasy alternatywnej do drogi samochodowej, ale wątpliwe, by znalazły się pieniądze na jej budowę.

Marcin Rogoziński